郊区大居短驳公交结束太早 居民下班难无缝对接

随着此类大居人口不断增加,如何合理、人性化增加短驳车线路及其运能,使之既能够与轨交无缝对接,彻底满足各方面居民的实际需求,又不至于让相关公交公司经营压力太大,还是一项任重而道远的课题。

最近,市民周先生向Knews看看新闻网和12345市民服务热线反映,罗店大居小区居民去轨交7号线,主要依靠短驳公交车。但由于末班车是晚上7点,上班族们抱怨时间太赶了。

周先生说,宝山区罗店大居小区距离轨交七号线罗南新村站,足足有3.5公里。附近只有1607路公交车接驳轻轨站,早班车6点多,末班车为晚上7点。而罗店大居属于人口导入区,许多人在市区上班,单程一个多小时是家常便饭,往往才赶回轨交罗南新村站,1607路末班车却已开走了。 为此,大家无奈只得坐黑车,从轻轨站到小区,单程就要十元钱。

乘客还反映,1607路早高峰间隔15分钟一班,有时还挤不上去。而闲时发车最长间隔为50分钟,又导致居民外出感到不便。 因为等待的时间太长,比较耽误事,有急事的人甚至宁愿自己花二三十分钟,走到轻轨站去。

经巴士五公司测算,目前每天有1400多人次乘坐1607路,比线路开通初期增长了一倍。为此,公交方面已新增了2辆公交车,预计一季度就能投入运营。

民有所呼,我有所应。公交部门根据乘客呼声,已经表态了,将尽快调整运营时间,增加运营能力。在此,我们希望公交方面能够尽快兑现承诺。

其实,随着郊区经适房、动迁房基地不断建造,市区人口也在不断向郊区转移,但是不少年轻人工作地点,依旧在市区。他们每天最头疼的,也许就是这段上下班之路。往往早晨集中上班的时间段,短驳公交、轨交列车,人满为患,想挤不一定挤得上。而由于距离较远,这段上下班之路花去一二个小时更是家常便饭,按照18点下班时间来算,到家里附近的轨交站,恐怕就已经19点甚至更晚,这接驳的车如果早早结束,大家就不得不叫黑车,这一方面养活了这些不法黑车,加大了相关部门的管理难度;另一方面也增加了大家的出行成本和不安全隐患。同样,对于住在大居内的老年人来说,平时出去走走,也得依靠短驳车,但是白天的短驳车由于乘客少,往往间隔时间也长,这出趟门还得掐时间,弄的老年人也是叫苦不迭。

因此,随着此类大居人口不断增加,如何合理、人性化增加短驳车线路及其运能,使之既能够与轨交无缝对接,彻底满足各方面居民的实际需求,又不至于让相关公交公司经营压力太大,还是一项任重而道远的课题。

(该视频仅供延展。)

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